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9ХВГ- 愛采購　　、博鰲亞洲周文重建議，擴大產(chǎn)能合作要注意兩個方面：對內(nèi)要國企和民企對外進行產(chǎn)能合作的門檻，企業(yè)通過加快技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)創(chuàng)新，對外產(chǎn)能合作的投便利化程度；對外要結(jié)合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈重組和轉(zhuǎn)型的新機遇，鼓勵企業(yè)積極、深入地參與競爭。 　　蘭格鋼 00億元，計劃開工45個項目，預(yù)計直接拉動鐵路用鋼需求2700萬噸左右。公路投資1.65萬億元，大概直接拉動公路用鋼需求4500萬噸左右。總體來看，今年以來大規(guī)模的投放，更多如PPP的積極推進，為基礎(chǔ)建設(shè)的資金來源提供了更多保障。 　　一方面，橫向?qū)Ρ葋砜?，目前在發(fā)達，城市軌道交通承擔(dān)的客運分擔(dān)率在50%以上，像倫敦和東京這樣的高度發(fā)達的城市其分擔(dān)率高達80%-90%，而我國在2015年平均分擔(dān)率僅10%左右，可見從中外差距來看，我國的城軌建設(shè)仍有很大發(fā)展?jié)摿Α?

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　　必須看到，我國成為制造業(yè)大國，鋼鐵工業(yè)功不可沒，鋼鐵工業(yè)對 工業(yè)、石油工業(yè)、造船工業(yè)、建筑業(yè)、裝備制造業(yè)等都起到了很大的支撐與推用。2003年，寫報告，建議把建成造船大國。

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　　某機構(gòu)1月21日發(fā)布的調(diào)研結(jié)果顯示，停產(chǎn)半年以上涉及產(chǎn)能為2230萬噸。這部分長期停產(chǎn)的僵尸企業(yè)，可能成為淘汰的目標(biāo)。全聯(lián)中小企業(yè)冶金商會原名譽會長趙喜子認(rèn)為，現(xiàn)在500多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，未來出局一半是大概率事件，有的會死掉，有的會兼并重組。 　　但在性產(chǎn)能過剩背景下，歐美認(rèn)為存在鋼鐵行為，并對鋼材發(fā)出反禁令 的壓倒性票數(shù)通過決議，拒絕承認(rèn)的市場經(jīng)濟地位，讓15年的等待成空。 　　因此，這些需求只會在少數(shù)企業(yè)手中，很難真正投放到整個鋼市當(dāng)中，也無法在鋼市中兌現(xiàn)成看得見的利好需求。對于廣大廠商而言，很難從中獲利，自然談不上對整個鋼市的拉用。因此，對鋼市的提振作用也很有限。第三，3年近1億噸的鋼材消費看似數(shù)額巨大，但是和鋼材7億多噸的產(chǎn)能相比，顯然還是杯水車薪，因此，很難改變當(dāng)前鋼市供強需弱的基本格局，也很難帶動鋼市走出。