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KП450-C零售渠道　　另據(jù)中鋼協(xié)方面表示，化解過剩產(chǎn)能的成績來之不易，階段性效果也初步顯現(xiàn)。在今年化解過剩產(chǎn)能的目標任務(wù)中，鋼協(xié)會員企業(yè)承擔了大部分任務(wù)。部分地區(qū)存在化解任務(wù)平攤和一 切的現(xiàn)象。在非規(guī)范企業(yè)中存在相當規(guī)模的落后產(chǎn)能。 　　邯鄲地區(qū)的商家手中資源量較為緊俏，且因短期內(nèi)一線鋼廠供貨量不足，商家多午后封庫，控制每日成交量推漲市場價格。且鋼廠庫存較往年同期處于低位，為市場價格起到支撐作用。三是鋼坯價格一度探漲，推動成品鋼材價格上移。 　　對此，招商孫彬彬表示，與鋼鐵相比，煤炭去產(chǎn)能目標和更為明確，黑龍江、遼寧、湖北、湖南、江西、福建、云南、重慶去產(chǎn)能壓力較大，其他主要煤礦產(chǎn)區(qū)重組壓力較大，關(guān)注重組和減記，特別留意新發(fā)煤炭債的參與價值。

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　　從以往的規(guī)律來看，去庫存進度出現(xiàn)明顯的分化還要等到4月份。如果鋼廠復產(chǎn)力度過大，雖然目前鋼材市場庫存較低，但由于新增鋼材供應(yīng)量壓過了下游鋼材消耗量，鋼材去庫存速度，那么鋼材市場隨時有可能會變臉。

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　　“業(yè)內(nèi)有個形象的比喻，螺紋鋼價錢一斤才賣9毛9，而一斤白菜3，鋼材賣不過白菜價，鋼企的收益與成本倒掛現(xiàn)象嚴重。”據(jù)其介紹，淮鋼特鋼2015年開始大力降本提效，一方面分流部分主業(yè)人員到非鋼板塊，另一方面靠嚴抓噸鋼成本指標。 　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，泰國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好，4月份該國汽車產(chǎn)量同比增長11.5%至13.8萬輛，但今年前四個月總產(chǎn)量為65.4萬輛，同比基本持平。正是看到泰國汽車業(yè)鋼材需求的增長潛力，亞洲鋼鐵巨頭紛紛在該國建廠：2013年4月JFE在羅永府新建年產(chǎn)能40萬噸的JFE鋼鐵鍍鋅（泰國）公司投產(chǎn)。 　　因此，加鋼管戰(zhàn)略也提上日程，利平臺，和鋼管企業(yè)深度融合，創(chuàng)造新的技術(shù)升級，新的商業(yè)。如今，華中地區(qū)也有部分的鋼管電商崛起。對于無縫管而言，產(chǎn)量和銷量峰值期已經(jīng)過去，企業(yè)目前都是搶占市場，因此價格的惡性競爭日趨激烈。