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　　“我們到五個地區(qū)調(diào)研鋼鐵產(chǎn)能過剩問題，走訪的110多家企業(yè)普遍希望層面拿出相應(yīng)的辦法，目前企業(yè)都不愿意看到‘我減產(chǎn)你不減產(chǎn)，我壓縮你不壓縮’的現(xiàn)象出現(xiàn)，所以觀望情緒很重?！惫ど搪?lián)冶金企業(yè)商會原名譽會長趙喜子表示。

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　　近期引導(dǎo)螺紋鋼上漲的主要邏輯在于成本，雙焦價格，上周開始鐵礦石也接棒發(fā)力，成本推動螺紋鋼跟隨上漲，在成本攀升幅度大于鋼價上漲幅度的情況下，當(dāng)前螺紋鋼生產(chǎn)企業(yè)依然處于虧損局面，成本對鋼價支撐強烈。 　　泰國是東南的汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)量比重占到了50%以上，在泰國對汽車行業(yè)的扶植政策之下，日產(chǎn)、、鈴木等日系汽車制造商在當(dāng)?shù)丶娂姅U大產(chǎn)量，預(yù)計到2020年以前，該國的汽車年產(chǎn)能將達到300萬輛。 　　鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題怎樣解決。鋼鐵企業(yè)哪種“走出去”的更具優(yōu)勢。兼并重組浪潮是否再現(xiàn)。鋼鐵行業(yè)和企業(yè)的競爭力怎樣。帶著以上問題，日前，記者專訪了鋼鐵協(xié)會總干事埃德溫·巴松。埃德溫·巴松：鋼鐵行業(yè)的結(jié)構(gòu)是一個非常復(fù)雜的。