雙向不銹鋼2507
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雙向不銹鋼2507經(jīng)銷商　　日前引述人士的話說，、匯市、樓市須回歸各自功能定位；依靠過剩產(chǎn)能支撐的短期經(jīng)濟(jì)增長不可，而且承受的痛苦比去掉這些產(chǎn)能更大，痛的時(shí)間更長。同樣，鋼鐵現(xiàn)貨及亦應(yīng)回歸各自功能定位，整個(gè)行業(yè)應(yīng)在產(chǎn)能過剩、去產(chǎn)能總體框架下切實(shí)回歸實(shí)體領(lǐng)域，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。 　　供給側(cè)改革中的去產(chǎn)能不僅僅是消減落后產(chǎn)能，而是要發(fā)揮市場在資源配置中的性作用，做到去產(chǎn)能與產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)相結(jié)合、與區(qū)域布局相結(jié)合、與推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)相結(jié)合，不斷有效供給，創(chuàng)造和引領(lǐng) 需求，特別是加速推進(jìn)高鐵、核電、汽車、船舶與海洋工程等領(lǐng)域重大技術(shù)裝備所需 鋼材品種的研發(fā)和推廣。 　　只有過剩的產(chǎn)能，沒有過剩的產(chǎn)品。對(duì)礦山企業(yè)來說，如果還跟以前那樣，通過擴(kuò)大規(guī)模和產(chǎn)能來謀求規(guī)模效益，無疑是死路一條。只有在加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，依靠科技創(chuàng)新來激發(fā)各個(gè)生產(chǎn)要素活力，升級(jí)采選工藝，提質(zhì)增效，成本， 供給，產(chǎn)品競爭力，把過剩的產(chǎn)能升級(jí)為 產(chǎn)能，才是出路。

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　　電動(dòng)車將動(dòng)力鋰離子電池推向新的市場，在接下來幾年內(nèi)我國動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)能將出現(xiàn)井噴，按照新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的是電池容量低于80%計(jì)算，通常3~5年更換一次動(dòng)力鋰電池，2015年我國新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量約在2萬~4萬噸，到2020年前后，純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)。

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　　隨著發(fā)布《鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展的意見》，要求從2016年開始，用5年時(shí)間再壓減粗鋼產(chǎn)能1億~1.5億噸；今年工作報(bào)告明確提出的要“重點(diǎn)抓好鋼鐵、煤炭等困難行業(yè)去產(chǎn)能”“嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能，堅(jiān)決淘汰落后產(chǎn)能，有序退出過剩產(chǎn)能”等一系列宏觀政策的和配套政策的相繼落實(shí)，鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)。 　　而目前鋼鐵行業(yè)跨境電商的主要作用仍集中在外貿(mào)效率，整合上下游資源，