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就在寶鋼武鋼重組方案公布之前,有傳聞稱正在考慮創(chuàng)建南方鋼鐵集團(tuán)和北方鋼鐵集團(tuán),作為鋼鐵行業(yè)國有企業(yè)改革重組的重要一步。南方鋼鐵集團(tuán)由寶鋼集團(tuán)和武鋼集團(tuán)合并而成,而北方鋼鐵集團(tuán)將由首鋼集團(tuán)與河鋼集團(tuán)合并而來。
“將鋼鐵產(chǎn)業(yè)的困難歸咎于貿(mào)易并采取貿(mào)易保護(hù)措施進(jìn)口是不正確的,動輒批評鋼鐵產(chǎn)業(yè)競爭力強的經(jīng)濟(jì)體采取了補貼措施,更是不應(yīng)該,”4月18日在經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開的鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能研討會結(jié)束后的記者會上,代表、部長張驥闡述了中方立場。
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”昨日,鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長、董事長馬國強在“對話新國企·加油十三五”系列訪談節(jié)目中表示,在上一輪經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之時,經(jīng)濟(jì)兩位數(shù)的增長在客觀上對于大宗原材料,包括鋼鐵的需求是非常強勁地,因此,大家紛紛在那個時期擴大產(chǎn)能,而這也是目前鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的一個主要原因。
今年第二季度,法國興業(yè)買入ST67.5595萬股(占公司總股本0.13%),第八大流通股東,而ST三季報的第 流通股東李百林持股數(shù)量為65.72萬股,由此可見,法國興業(yè)第三季度已減持ST股份。
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從5月份末的部分鋼廠下調(diào)到6月份的焦炭價格下調(diào),顯示產(chǎn)業(yè)鏈價格向下循環(huán)的開始。從鋼廠的焦炭采購價來看,日照鋼鐵二級焦采購價在5月的高點為元/噸,至6月17日當(dāng)周下調(diào)至元/噸,下跌近100元/噸。鋼廠調(diào)低焦炭價格說明鋼廠對于焦炭之前的價格接受度下降。 馬鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會(MISIF)曾表示,馬于2015年2月正式對由與印尼進(jìn)口的熱軋鋼,征收6.35%至25.4%的反稅,使兩國熱軋鋼價格上升,進(jìn)口量下滑,已不存在“不合理的便宜熱軋鋼進(jìn)口”說法。
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總體來看,目前汽車輕量化市場呈現(xiàn)了冰火兩重天格局:即國外發(fā)展較快,國內(nèi)發(fā)展較慢;廂式掛車、全鋁罐車、新能源汽車發(fā)展較快,乘用轎車發(fā)展較慢的態(tài)勢。據(jù)神戶制鋼參會代表劉挺經(jīng)理介紹說,該公司為一個品牌乘用車供貨并非一時之作,而是經(jīng)過了幾年的相互溝通和研究試制,共同出合格滿意的產(chǎn)品,終達(dá)成合作。
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今年上半年,強化戰(zhàn)略客戶的聯(lián)絡(luò)機制,認(rèn)真制定戰(zhàn)略客戶走訪計劃,加大對客戶溝通交流力度,通過每月1次~2次的國外市場走訪,新客戶。此外,售后服務(wù)是鋼鐵企業(yè)海外市場中必不可少的環(huán)節(jié)。當(dāng)前,售后服務(wù)的重要性已經(jīng)逐漸由消費品市場蔓延到生產(chǎn)資料市場,服務(wù)的好壞直接影響著企業(yè)的品牌形象和產(chǎn)品的市場份額。
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改革開放以來,雖然多次提出政企分開,也進(jìn)行了多次整頓和清理,但至今不少地方依然存在分而不離、離而不開的問題。有些地方的辦公費甚至工資都需要企業(yè)贊助,大大了企業(yè)負(fù)擔(dān)。所以,對于鋼鐵企業(yè)來講,有必要嚴(yán)格按照政企分開的原則,在人員、資金、公用設(shè)施、產(chǎn)權(quán)關(guān)系等方面做一次 清理,以減輕企業(yè)壓力。
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