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S275JR- 愛采購 ”此外,經(jīng)濟觀察報從武鋼股份董獲知,為順利推進彼此重組,寶鋼和武鋼在公告之前已經(jīng)聯(lián)合組建了工作專班。目前,重組方案還沒有完成,事關(guān)重組的一些重大事項如組織架構(gòu)、人員安置、高層任命,都還沒有敲定。武鋼股份董人士向經(jīng)濟觀察報表示,“僅就上市板塊而言,因為涉及到集團層面的重組,未來的同業(yè)競爭,但如何解決這些問題,暫時還沒有更多的消息。 當前部分鋼鐵電商平臺功利性過強,個別鋼鐵電商只是利用平臺作為進入資本市場的工具;另外,一些鋼鐵電商平臺“孤島效應”十分明顯,廠、商平臺之間、國有與民營平臺之間、區(qū)域性平臺之間不能互聯(lián)互通,更無法有效合作。 趙辰昕昨日透露,各有關(guān)地區(qū)鋼鐵、煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實施方案都已制定完畢,明確了各地區(qū)“十三五”期間的總體安排,擬定了分年度的產(chǎn)能壓減或退出計劃。根據(jù)要求,各有關(guān)還完成了鋼鐵、煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能實現(xiàn)脫困發(fā)展目標責任書的簽訂。
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在產(chǎn)品升級中,應合理制定、修訂下業(yè)用鋼,做好鋼鐵產(chǎn)品與用鋼行業(yè)規(guī)范的銜接;技術(shù)運用,加快向智能制造轉(zhuǎn)型,為產(chǎn)品升級奠定更好制造基礎(chǔ)。未來鋼鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步,既需要支持,更離不開企業(yè)自身的努力。
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值得注意的是,我國造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題由來已久。今年初某船舶企業(yè)的清算成為造船業(yè)“寒冬”中家倒閉的國有船企。分析師表示,航運企業(yè)大部分都面臨盈利下滑甚至虧損的局面,這使航運企業(yè)很難有足夠的新船訂單給造船企業(yè),從而造船行業(yè)的訂單量下滑明顯、企業(yè)經(jīng)營壓力加重。
而山東鋼鐵(下稱“山鋼”)也于6月28日,為進一步(下稱“山崗財務”)更多發(fā)展所需資金支持,公司擬向后者7億元。光大研報顯示,山鋼主業(yè)經(jīng)營艱難,但其控股的金產(chǎn)如中泰、萊商、山鋼財務等優(yōu)異。
數(shù)據(jù)顯示,1-7月份,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤同比增長6.9%,增速比1-6月份加快0.7個百分點;7月份,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額5230.1億元,同比增長11%,增速比6月份加快5.9個百分點。
 
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