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s65c鋼板銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)　　金泉軍認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)已制定了嚴(yán)格的車(chē)輛油耗法規(guī)，要求2020年乘用車(chē)新車(chē)油耗平均水平達(dá)到5L/100km，重型 0%。所以日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)不斷加嚴(yán)倒逼汽車(chē)動(dòng)力的發(fā)展。 　　的總經(jīng)理說(shuō)：“當(dāng)前鋼材市場(chǎng)普遍低迷，眾多鋼貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難重重，整個(gè)行業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。面對(duì)，公司轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)思路，全力推進(jìn)商業(yè)由貿(mào)易型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，堅(jiān)持以貿(mào)易為主業(yè)，以物流為輔助，以金融為先導(dǎo)，打造一個(gè)源、渠道、物流、數(shù)據(jù)、金融于一體。 　　此舉受到印度國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)廠(chǎng)家的歡迎。鋼廠(chǎng)稱(chēng)，自去年9月實(shí)施保障措施稅以來(lái)，由于外國(guó)鋼廠(chǎng)通過(guò)價(jià)格來(lái)應(yīng)對(duì)，因而未產(chǎn)生明顯的效果。去年4月至今年1月，印度熱卷進(jìn)口量同比猛增82%，達(dá)到285萬(wàn)噸，進(jìn)口主要來(lái)自、和。

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　　馮艷成　　回顧2020年，在焦化行業(yè)去產(chǎn)能的大背景下，2020年全年焦價(jià)呈震蕩上行，尤其是第四季度行情可謂波瀾壯闊分階段來(lái)看，2020年上半年，焦價(jià)呈前低后高的“V”形；第三季度在1870元/噸~2070元/噸震蕩；第四季度焦價(jià)拉漲并創(chuàng)歷史新高超過(guò)2800元/噸；2021年1月份，價(jià)格一度突破3000元/噸大關(guān)以焦炭指數(shù)收盤(pán)價(jià)計(jì)算，%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2019年漲幅現(xiàn)貨方面，焦價(jià)2020年全年依次經(jīng)歷5輪調(diào)降（跌幅250元/噸）、6輪提漲（漲幅300元/噸）。

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　　“設(shè)想一下，如果這3家企業(yè)沒(méi)有重組成1家，可能每1家企業(yè)都會(huì)多出幾百萬(wàn)噸的產(chǎn)能來(lái)?！瘪R國(guó)強(qiáng)感嘆?！凹娌⒅亟M除了對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行以外，另外很重要的一條就是成本。”馬國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，這個(gè)成本就包括研發(fā)成本。目前，每家鋼鐵企業(yè)都在研發(fā)自己的課題，很多需要大投入的基礎(chǔ)研究和課題反而沒(méi)有人投入。 　　情況繼續(xù)，支撐焦炭?jī)r(jià)格偏強(qiáng)運(yùn)行盤(pán)面上，焦炭主力換至J2101合約，已連續(xù)2周回調(diào)在基本面向好的情況下，預(yù)計(jì)焦炭期價(jià)繼續(xù)向下發(fā)展的空間有限，考慮到即將迎來(lái)“金九銀十”需求旺季，同時(shí)焦炭供給端去產(chǎn)能政策預(yù)期仍存，或可擇機(jī)布局焦炭多單。　　重化工業(yè)云集東海島，對(duì)是一個(gè)考驗(yàn)?！案脑旌螅搱@區(qū)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度達(dá)到90%左右，實(shí)現(xiàn)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展齊頭并進(jìn)。一面是以產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)為代表的企業(yè)資金鏈風(fēng)險(xiǎn)，一面是商業(yè)資產(chǎn)加速下滑，伴隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期而艱難的， 資產(chǎn)生成， 資產(chǎn)處置市場(chǎng)的規(guī)模也在上升。