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S42225銷售渠道- 企業(yè)優(yōu)選　　要在有減有增之中實現(xiàn)行業(yè)結構和供需再平衡，不能一味強調，不能“一 切”式符合未來需求和結構要求的“量”?！皽p量”包括粗鋼總產(chǎn)量、以“僵尸產(chǎn)能”為代表的低效產(chǎn)能、特困企業(yè)和富余人員;“增量”包括具有高、差異化、個性化特征的產(chǎn)品，以及高質、產(chǎn)能和更高素質的從業(yè)人員。 　　另一家鋼企 鋼鐵的虧損程度則更加嚴重，去年前三季度 鋼鐵虧損17.23億元，公司預計去年全年虧損25億元，而上一年 鋼鐵的虧損額為20億元。值得一提的是， 鋼鐵去股東的已經(jīng)為-1.23億元，公司預計去年全年仍為負值。 　　面對大宗商品市場的行情突變，業(yè)內(nèi)人直喊“瘋了”。那么，究竟是什么推動了大宗商品的上漲。二季度大宗商品還會維持強勢嗎。上海報近期對10研發(fā)部門負責人進行的問卷 結果顯示，推動本宗商品上漲的動力來自于超跌、貨幣寬松和供給側結構改革所帶來的供需層面變化。

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　　公室（19日）召開政策例行吹風會，部長張驥表示，現(xiàn)行知識產(chǎn)權保護力度不夠，有自主技術和品牌企業(yè)被侵權現(xiàn)象增多，成本過高，部分出口產(chǎn)品同質化程度高，惡性競爭嚴重，企業(yè)利潤、聲譽受損。

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　　我國包括礦業(yè)經(jīng)濟在內(nèi)的經(jīng)濟運行之所以出現(xiàn)如此困局，歸根結底就在于我國供需關系面臨著嚴重的“供需錯位”，有效供給不適應市場需求的變化，產(chǎn)品供需出現(xiàn)結構性失衡。就虧損面已高達90%以上的煤炭行業(yè)而言，目前現(xiàn)有生產(chǎn)能力40億噸，在建規(guī)模11億噸，而2015年的煤炭總量需求只有36億噸，這就意味著煤炭產(chǎn)能過剩不日將高達十億噸以上。 　　而并不是說我們都沖著所謂的萬億市場、千億市場去做，這種巨額的市場做起來難度復雜性更高。在這種情況下，鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)狀，從鋼廠到終的用戶，誰獲益了呢。整個全行業(yè)利潤下降的情況下，這種情況在慢慢的好轉，這個時候我們看到平均不到5千噸。 　　之所以有如此幅度的下降，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2015年國內(nèi)市場整車銷售2510萬輛，同比增長4.2%；其中乘用車2095萬輛，同比增長7.8%；商用車415萬輛，同比下降10.5%。這意味著汽車特別是商用車銷售難度增大，因此與2014年相比，汽車企業(yè)對經(jīng)銷商收取的款項就會下調，有的車型甚至可能不再收取預收款，因此車企財務報表上就為預收款項數(shù)額下降。

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