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sa612m- 愛采購 春節(jié)臨近,后續(xù)工業(yè)用電需求將進一步衰減,總體用電量在下行,短期電廠大規(guī)模采購無望,無法帶動市場轉(zhuǎn)好,煤價反彈更是難以想象本周,雖然市場交投活躍度不高,但由于港口庫存偏低,船等貨情況普遍,疊加各港封航,錨地下錨船數(shù)量仍處于較高水平 兩周來,市場煤虛高成分被擠出,各環(huán)節(jié)煤價加快回歸理性;目前,跌幅有所放緩海運費方面,上旬,海運費延續(xù)快速上漲態(tài)勢中下旬,受普遍升溫影響,市場煤拉運量,疊加北方港口裝船效率,船舶周轉(zhuǎn)加快,運價開始走低目前,市場由貨找船轉(zhuǎn)為船找貨?! 瘪R國強對行業(yè)的發(fā)展趨勢則相對樂觀,他認為,鋼鐵行業(yè)壞的時候已經(jīng)過去。“今年鋼鐵價格的恢復(fù)性上漲是客觀的,但由于修復(fù)過快,現(xiàn)在才有所回調(diào)?!瘪R國強認為,鋼價會逐步恢復(fù)正常并企穩(wěn),主要鋼鐵企業(yè)也將逐步扭虧甚至實現(xiàn)微利,“正在從安監(jiān)、環(huán)保、質(zhì)監(jiān)等多個角度來凈化鋼鐵行業(yè),此前的無序競爭狀態(tài)將,這對大型、合規(guī)的鋼鐵企業(yè)是利好。 與此同時,趙喜子指出,受物流運輸半徑、進口礦與國產(chǎn)礦價差拉大、區(qū)域市場鋼材消費強度不同等影響,內(nèi)陸地區(qū)的鋼廠相比沿海、準沿海和沿江地區(qū)已無優(yōu)勢,特別是向區(qū)域外銷售的普通品種,因此內(nèi)陸地區(qū)僵尸企業(yè)相比沿海沿江地區(qū)將逐年增多,也不再會是兼并重組的重點對象。
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煤炭行業(yè)利率也呈下降 06%。煤炭行業(yè):行業(yè)虧損面為95%。截至2015年11月,90家大型煤企的利潤了500億元,同比下降91%,整體行業(yè)的虧損面已經(jīng)達到了95%。
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同時,面對嚴格的汽車排放,單純依靠設(shè)計已經(jīng)無法減排要求,輕量化和電動化成為汽車減排的主要之一。券商研報顯示,目前主要的輕質(zhì)材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。按照2020年我國汽車產(chǎn)量3600萬輛、新能源車保有量500萬輛,以及單車鋁合金與鎂合金使用量平均達到160kg與30kg計算,汽車鋁合金年需求量將達到576萬噸,年復(fù)合增長率約為20%。
產(chǎn)地煤價整體保持,少部分礦價格下調(diào),產(chǎn)地整體供應(yīng)較平穩(wěn)供暖季節(jié)即將到來,需求采購積極,大部分煤礦產(chǎn)銷平衡目前,坑口庫存整體偏低,但港口成交較弱,部分用戶保持觀望,加之鄂爾多斯地區(qū)煤礦產(chǎn)量釋放,短期價格以穩(wěn)中小幅漲跌為主 由于重點電廠庫存不斷攀高,而日耗低位,可用天數(shù)高達29天;加之煤價進入紅區(qū),觀望濃厚,沿海煤炭市場暫時轉(zhuǎn)淡但筆者分析,此輪港口煤價下跌的幅度不會太大,更不會很長時間由于澳洲煤的叫停,將國內(nèi)煤炭市場迅速轉(zhuǎn)好目前,各大運煤港口和鐵路努力增?! ?016年以來,鐵礦石價格
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