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416拉光圓銷售渠道- 企業(yè)優(yōu)選　　，高村采場(chǎng)半連續(xù)工程項(xiàng)目于2015年2月份投入建設(shè)，并于當(dāng)年11月份建成并投產(chǎn)運(yùn)行　　建成后的高村半連續(xù)工程項(xiàng)目，將高村采場(chǎng)原來(lái)的全汽車運(yùn)輸改為“汽車—固定粗碎料倉(cāng)—膠帶運(yùn)輸”生產(chǎn)其設(shè)計(jì)能力是年處理530萬(wàn)噸礦石，生產(chǎn)線設(shè)計(jì)臺(tái)效為8 成品礦，噸；對(duì)經(jīng)破碎干選后的廢石再進(jìn)行分級(jí)篩分，每年產(chǎn)出粒級(jí)6毫米～60毫米的石子292.47萬(wàn)噸，用作建材，做到資源“吃干榨盡”同時(shí)，大型礦用運(yùn)輸車輛使用的和大車運(yùn)輸距離的有效縮短（由原。綜距4千米降至3千米），又使大車的柴油、輪胎、備件等方面的消耗大為，降本效果非常明顯，　　經(jīng)測(cè)算，該項(xiàng)目年可降本600余萬(wàn)元，還可車輛運(yùn)輸時(shí)的揚(yáng)塵（李先發(fā)）。　　積極引導(dǎo)退出產(chǎn)能，對(duì)停產(chǎn)半停產(chǎn)、長(zhǎng)期虧損、資金鏈斷裂、扭虧無(wú)望的企業(yè)作為退出重點(diǎn)，引導(dǎo)實(shí)施整體退出。鼓勵(lì)有條件的鋼鐵企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)情況和自身發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，盡快退出已停產(chǎn)的產(chǎn)能。深化企業(yè)聯(lián)合重組，重點(diǎn)推動(dòng)玉溪、曲靖等鋼鐵企業(yè)實(shí)施兼并重組和改造升級(jí)，退出部分過剩產(chǎn)能。 　　他表示，目前大部分列入削減計(jì)劃的鋼鐵產(chǎn)能處于停產(chǎn)狀態(tài)，對(duì)于企業(yè)而言，在削減產(chǎn)能的同時(shí)可申請(qǐng)到補(bǔ)貼資金，會(huì)因此產(chǎn)生一定的動(dòng)力。今年5月，公布了《工業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)專項(xiàng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金辦法》，由財(cái)政設(shè)立總規(guī)模為1000億元的專項(xiàng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金，用于對(duì)地方和企業(yè)化解鋼鐵、煤炭行業(yè)過剩產(chǎn)能給予補(bǔ)助。

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　　更重要的是，通過試水這兩家大央企合并，示范帶頭，再推動(dòng)整個(gè)鋼鐵行業(yè)的兼并重組，從而產(chǎn)業(yè)集中度。這套邏輯聽起來(lái)令人振奮，卻也似曾相識(shí)。年間，鋼鐵業(yè)也曾掀起“兼并重組潮”。寶鋼重組八鋼、韶鋼，武鋼重組昆鋼、柳鋼，首鋼重組水鋼、長(zhǎng)鋼、通鋼，以及集團(tuán)與攀鋼重組等;同時(shí)，區(qū)域內(nèi)鋼鐵集團(tuán)密集涌現(xiàn)，山東鋼鐵集團(tuán)、河鋼集團(tuán)、渤海鋼鐵集團(tuán)先后成立。

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　　鋼鐵業(yè)遭到，首先是因?yàn)樽陨砟繕?biāo)太大。目前鋼鐵產(chǎn)量占的一半，隨著國(guó)內(nèi)需求趨于飽和，過去兩年加大了鋼材出口力度，這是對(duì)外部需求上升的正常反應(yīng)，也是鋼鐵業(yè)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié)果。然而，由于歐美勞動(dòng)力成本和成本較高，當(dāng)?shù)劁撹F業(yè)更容易受到廉價(jià)進(jìn)口鋼材的沖擊，這就鋼材出口在經(jīng)過一段時(shí)間的順風(fēng)順?biāo)?，遭遇到越?lái)越大的貿(mào)易壓力。 　　在不少 看來(lái)，未來(lái)判斷國(guó)企改革是否成功的應(yīng)當(dāng)是，是否實(shí)現(xiàn)了過剩產(chǎn)能的有效化解、過高杠桿的明顯、經(jīng)營(yíng)效益的以及國(guó)有資本配置效率的顯著，而不能簡(jiǎn)單地理解為一味做大規(guī)模，國(guó)有企業(yè)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力是貫穿國(guó)企改革的一個(gè)主線和靈魂。 　　其中，冷軋工程包括酸軋、連退、熱鍍鋅、推拉式酸