當(dāng)按下停止按鈕SB2時,輸入繼電器X1線圈得電,它使用戶程序中的X1常閉觸點(diǎn)斷,輸出繼電器Y0線圈失電,用戶程序中的Y0常觸點(diǎn)斷,解除自鎖,另外輸出端的Y0常觸點(diǎn)斷,接觸器KM線圖失電,KM主觸點(diǎn)斷,電動機(jī)失電停轉(zhuǎn)。若電動機(jī)在運(yùn)行過程中電流過大,熱繼電器FR動作、FR觸點(diǎn)閉合,輸入繼電器X2線圈得電,它使用戶程序中的X2常閉觸點(diǎn)斷,輸出繼電器Y0線圈失電,輸出端的Y0觸點(diǎn)斷,接觸器KM線圈失電,KM主觸點(diǎn)斷、電動機(jī)失電停轉(zhuǎn)、從而避免電動長時間過流運(yùn)行。NC-FFP、NC-FFR、NC-FFRP三包電纜NC-FFP、NC-FFR、NC-FFRP
CEFR船用電力電纜 CEFR石油橡套電力電纜,CEFR橡套電纜
一、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn):GB9331.2-88
二、用途:本產(chǎn)品適用于各種河海船舶及海上石油等水上建筑物傳輸電能用。
三、使用特性:電纜長期允許工作溫度為85℃,額定電壓Uo/U 為0.6/1KV。敷設(shè)時電纜彎曲半徑如下:金屬屏蔽鎧裝型為電纜外徑的6倍。非鎧裝型,外徑小于等于25mm時為電纜外徑的4倍,大于25mm為電纜外徑的6倍。
四、型號名稱
CEFR/DA 乙丙絕緣氯丁護(hù)套船用電力軟電纜,DA型,連接電器用。
NC-FFP、NC-FFR、NC-FFRP三包電纜NC-FFP、NC-FFR、NC-FFRP一般電動門窗系統(tǒng)都裝有兩套控制關(guān)。一套總關(guān)在儀表板或駕駛員側(cè)車門扶手上(便于駕駛員操縱),它由駕駛員控制每個車窗的升降。另一套為分關(guān)分別在每一個乘員的車門上,可由乘員操縱。一般在總關(guān)上還裝有窗鎖關(guān)。如果將其斷,則分關(guān)就不起作用。有的車上還專門裝有一個延遲關(guān),在點(diǎn)火關(guān)斷后約10min內(nèi),或在打車門以前,仍有電源,使駕駛員和乘員能有時間關(guān)閉車窗。裝有熱敏關(guān),起保護(hù)作用。
五、技術(shù)要求
1、應(yīng)能經(jīng)受單程30000次曲線試驗(yàn)。
V,5min不擊穿。
3、電纜線芯結(jié)構(gòu),絕緣電阻,絕 規(guī)定 。
六、交貨要求
1、電纜交貨長度三芯及以下和導(dǎo)體截面不大于2.5平方,應(yīng)不小于150米,其他電纜100米。
2、允許長度不小于20米的短段電纜交貨,但其數(shù)量應(yīng)不超過交貨長度的10%。
3、根據(jù)雙方協(xié)議允許任何長度電纜交貨。
4、長度誤差應(yīng)不超過+-0.5%。
對NETW,執(zhí)行NETW指令前,要發(fā)送到遠(yuǎn)程站的數(shù)據(jù)放在這個數(shù)據(jù)區(qū)。第適時調(diào)用收發(fā)指令PPI通信指令只有兩條,分別是:網(wǎng)絡(luò)讀和網(wǎng)絡(luò)寫,調(diào)用也很簡單,只需要本次讀寫己方的端口和數(shù)據(jù)緩沖區(qū)地址。為了減少數(shù)據(jù)造成CPU資源的過度浪費(fèi),不建議每個循環(huán)周期都調(diào)用通信指令??梢愿鶕?jù)需要進(jìn)行指令調(diào)用,進(jìn)行數(shù)據(jù),如果無法找到合適的指令觸發(fā)條件,可以使用定時器進(jìn)行周期調(diào)用。為了保證數(shù)據(jù)的實(shí)時性,建議采用定時中斷,在中斷事件中調(diào)用通信指令。NC-FFP、NC-FFR、NC-FFRP三包電纜NC-FFP、NC-FFR、NC-FFRP
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