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1cr13al不銹鋼圓鋼車光圓好用實(shí)惠　　但隨著國內(nèi)汽車平均燃油經(jīng)濟(jì)性的日益強(qiáng)化，乘用車也會不得不采取措施減重。另外，在相關(guān)政策的推動下，新能源汽車市場也快速崛起。據(jù)悉，去年生產(chǎn)全鋁公交車400余輛，今年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到1500輛。因?yàn)樾履茉垂卉囍械碾姵刂剡_(dá)約3噸，而鋁合金車身則至少能減重1噸，所以必須采用鋁材作為新能源汽車的材料。 　　如果再把目光投向，過剩產(chǎn)能走出去的處境亦不樂觀。5月20日，美國認(rèn)定等12個和地區(qū)的部分鋼鐵產(chǎn)品對美出口構(gòu)成，征收高額懲罰性關(guān)稅。而在此前，歐盟、澳大利亞、印度等和地區(qū)，已經(jīng)對出口鋼鐵產(chǎn)品采取類似反措施，這讓鋼鐵行業(yè)通過出口消化過剩產(chǎn)能困難重重。 　　今年鋼鐵去產(chǎn)能目標(biāo)是200萬噸，已經(jīng)在上半年取得了明顯效果。近期，煤炭、鋼鐵價(jià)格都有所回升。對于為何選擇毫無關(guān)聯(lián)的久銀接盤，8月4日，華菱鋼鐵董秘羅桂情在接受記者采訪時(shí)表示：“對于這個選擇，并沒有過多地參與，公司只知道二股東安賽樂米塔爾轉(zhuǎn)讓所持有的股份，但具體受讓對象是誰，并不知曉。

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　　工業(yè)制造行業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)是國有企業(yè)改革的先行行業(yè)，因而“僵尸企業(yè)”相對比較多;廣東、天津、江蘇、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)“僵尸企業(yè)”遺留較多，是因?yàn)檫@些行業(yè)和地區(qū)是國有企業(yè)改革的“先行者”，但由于當(dāng)時(shí)政策不配套、改制不規(guī)范等因素，出現(xiàn)較多“僵尸企業(yè)”。

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