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Cт0- 愛采購　　多位鋼鐵行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向財經(jīng)記者表示，此輪重組雖然強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合被位，但是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合往往會伴隨很多潛在問題。有人士更是向記者表示，鋼企巨頭之間的平行合并并非可取的。因此，縱向的、立足產(chǎn)業(yè)升級的鋼鐵企業(yè)將會成為下一輪重組的重點。 　　馬國強(qiáng)指出，“廣西防城港(項目)，希望與當(dāng)?shù)厣套h，尋求錯位競爭的”，“不能像現(xiàn)在的寶山與青山一樣，你生產(chǎn)300萬噸汽車板，我也生產(chǎn)200萬噸汽車板，大家也都知道防城港、湛江之間的距離，所覆蓋的區(qū)域，包括市場(均有重合之處)，這也是這次重組到底是為了什么，大家也可以看到，不重組會是個什么樣”。 　　近　　風(fēng)險控制方面主要有以下策略：　　1.初始在0附近建空單100萬，一旦出現(xiàn)確定性趨勢則追加70萬倉位　　2.向上突破回撤超3%止損平倉　　3.終投入成本不超過總頭寸的40%　　4.如果短期盤面出現(xiàn)振蕩整理或基本面出現(xiàn)突況，即使尚未達(dá)到目標(biāo)價，也可考慮提前平倉。

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　　這固然不能一蹴而就，但也必須加快議程。根據(jù)公開資料顯示，截至5月4日，共有34家上市鋼企公布了自身的一季報，其中一季度實現(xiàn)營業(yè)收入2660億元，同比下降幅度達(dá)到18.37%。與此同時，一季度共有16家上市鋼企虧損，重慶鋼鐵一季度虧損額達(dá)到8.29億元，成為了行業(yè)中一。

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　　降，焦煤需求下滑，澳洲焦煤價格遠(yuǎn)低于國內(nèi)煤價，進(jìn)口利潤較大，鋼廠及貿(mào)易商購買澳洲焦煤的積極性較大，進(jìn)口澳洲焦煤同比55%較多終端用戶進(jìn)口焦煤配額用盡，預(yù)計四季度進(jìn)口澳洲焦煤資源將大幅度下降蒙煤進(jìn)口主要采取公路和鐵路運(yùn)輸，不受進(jìn)口配額的，但即使四季度進(jìn)口蒙煤，考慮到我國澳洲焦煤進(jìn)口占比達(dá)到63%，蒙煤增量較難沖抵澳煤減量，四季度進(jìn)口煤資源將整體趨緊　　季節(jié)性冬儲帶來支撐　　我國北方煤炭資源豐富，南方煤炭資源較為匱乏，因此我國煤炭市場呈現(xiàn)北煤南運(yùn)的特點寒冷的天氣必然影?！　?000年10月16日，美國次對和地區(qū)涉案產(chǎn)品反征稅令。2006年8月28日，美國第 9日，美國第三次對和地區(qū)涉案產(chǎn)品反征稅令。 　　鋼鐵企業(yè)也在能源利用效率，進(jìn)一步競爭力，而一些中歐鋼鐵企業(yè)則失去了能源自給的機(jī)會，因為考慮到污染問題他們已將焦?fàn)t關(guān)閉。投資新設(shè)備和新技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能可能會企業(yè)利潤，但未來在節(jié)能方面的投資還將，在市場競爭日趨激烈的下，能源效率是關(guān)系到鋼廠未來生存的大事。