◆  規(guī)格說明：

產(chǎn)品規(guī)格

8*8

產(chǎn)品數(shù)量

包裝說明

賣家

價(jià)格說明

電議

◆  產(chǎn)品說明：

機(jī)消諧裝置廠家
湖南盈能電力科技有限公司，專業(yè)儀器儀表及自動(dòng)化控制設(shè)備等。主要產(chǎn)品有：數(shù)字電測(cè)儀表，可編程智能儀表，顯示型智能電量變送器，多功能電力儀表，網(wǎng)絡(luò)電力儀表，微機(jī)電動(dòng)機(jī)保護(hù)裝置，凝露控制器、溫濕度控制器、智能凝露溫濕度控制器、關(guān)狀態(tài)指示儀、關(guān)柜智能操控裝置、電流互感器過電壓保護(hù)器、斷路器分合閘線圈保護(hù)裝置、DJR鋁合金加熱器、EKT柜內(nèi)空氣調(diào)節(jié)器、GSN/DXN-T/Q高壓帶電顯示、干式（油式）變壓器溫度控制儀、智能除濕裝置等。
      本公司全系列產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)全部符合或優(yōu)于 標(biāo)準(zhǔn)。公司本著“以人為本、誠(chéng)信立業(yè)”的經(jīng)營(yíng)原則，為客戶持續(xù)滿意的產(chǎn)品及服務(wù)。
在測(cè)試電子器件時(shí)，很難不提到示波器所具有的通用性。為了對(duì)電子電路進(jìn)行驗(yàn)證，工程師需要能夠查看和測(cè)量其設(shè)計(jì)中的信號(hào)。自動(dòng)測(cè)試設(shè)備（ATE）通常不大量可視化故障診斷，這對(duì)于必須、校準(zhǔn)并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的用戶來說是一大挑戰(zhàn)。這些操作需要可視化工具，示波器便能這種工具。沒有其他設(shè)備能比示波器更多種測(cè)量工具。為了在ATE環(huán)境中實(shí)現(xiàn)示波器功能，用戶通常在數(shù)字化儀中使用SFP（軟件前面板）示波器軟件。
應(yīng)用廣泛的液位變送器有投入式液位變送器、電容式液位變送器、單雙法法蘭式液位變送器。投入式液位變送器投入式液位變送器是基于所測(cè)液體靜壓與該液體高度成正比的原理，采用擴(kuò)散硅或陶瓷靈敏元件的壓阻效應(yīng)，將靜壓轉(zhuǎn)成號(hào)。經(jīng)過溫度補(bǔ)償和線性校正，轉(zhuǎn)換成4-2mADC標(biāo)準(zhǔn)電流信號(hào)輸出。投入式的傳感器通過自身構(gòu)造能夠地浮在被測(cè)液體的表面，直接測(cè)出液位高度，同時(shí)將測(cè)出來的液體相關(guān)數(shù)據(jù)通過硅壓電阻式的方法轉(zhuǎn)換成號(hào)發(fā)送到相關(guān)的收取設(shè)備上，整個(gè)過程方便快捷，而投入式的使用使得不需要有人手去對(duì)液體內(nèi)部進(jìn)行人工測(cè)量，大大地節(jié)約了時(shí)間，增加了效率。
同樣，這樣的改變也體現(xiàn)在“協(xié)議解碼”上，新的解碼方式將人們從“0”，“1”的世界中解放出來，大大提高了工作效率。0/1的世界下面，我們具體看一下示波器發(fā)展中協(xié)議解碼方式的變化。 初的協(xié)議解碼 初的示波器只是一個(gè)簡(jiǎn)單的波形顯示兼數(shù)據(jù)測(cè)量，而我們需要獲取協(xié)議波形深層次的含義，則需要一段一段去分析。：觀察IIC協(xié)議，一個(gè)時(shí)鐘信號(hào)，一個(gè)數(shù)據(jù)信號(hào)，我們需要按照時(shí)鐘與數(shù)據(jù)信號(hào)一位一位對(duì)應(yīng)，去進(jìn)行0/1的組合轉(zhuǎn)換，將其“翻譯”成我們需要形式，再去對(duì)應(yīng)相應(yīng)的物理量。
但是由于這種探頭的帶寬只能到6MHz左右，所以隨著關(guān)電源頻率的提升，這種探頭便不再適合使用。目前常用的電源測(cè)量探頭是10:1無源探頭、100:1無源探頭、高壓差分探頭。探頭的選擇上首先要考慮電壓范圍，被測(cè)電壓不要超出探頭允許的范圍。比如說一般的10:1的無源探頭，其低頻耐壓值是300VRMS，且隨著頻率的升高而降低。如所示。使用之前要測(cè)量信號(hào)的電壓范圍在此范圍內(nèi)。否者將無法進(jìn)行正確的測(cè)量。10:1無源探頭輸入額定電壓曲線除此之外，還需要考慮探頭衰減比對(duì)底噪的放大，從而判斷信號(hào)的真實(shí)有效部分。
現(xiàn)今的汽車平均帶有5多個(gè)不同的傳感器，用于監(jiān)控各種物理變量。由于制動(dòng)器的使用增加，因而要求傳感器相應(yīng)的輸入值，所以這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。此外，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的需求正在增加，模擬數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)所受到的限制變得明顯了，所以工程師面對(duì)的挑戰(zhàn)已經(jīng)變成如何將傳感器組變換成一個(gè)的高性能數(shù)字子系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)傳感器的LIN總線技術(shù)結(jié)合現(xiàn)今電壓調(diào)制和電流調(diào)制方式的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的管理。愛特梅爾公司能夠所有必須的產(chǎn)品，而無需依賴于LIN應(yīng)用的集成水平。
無線充電技術(shù)前期主要是應(yīng)用在手機(jī)的充電中。目前在電動(dòng)汽車行業(yè)上無線充電技術(shù)也得到了應(yīng)用。各大車場(chǎng)在幾年前就始著手研究汽車的無線充電技術(shù)。從具體的技術(shù)原理及解決方案來說，目前無線充電技術(shù)主要有電磁感應(yīng)式、磁共振式、無線電波式、電場(chǎng)耦合式四種基本方式。這幾種技術(shù)分別適用于近程、中短程與遠(yuǎn)程電力傳送。這幾種方式的比較如下圖所示。對(duì)于無線充電技術(shù)的應(yīng)用，其實(shí)各大廠商已經(jīng)先后推出了支持無線充電的電動(dòng)汽車。早在2013年，日產(chǎn)便選擇旗下 銷量的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)作為推廣無線充電技術(shù)的車型。
如果沒有通過該部分功能測(cè)試，將無法通過國(guó)網(wǎng)招標(biāo)，以及在充電樁協(xié)議通訊的底層出現(xiàn)信號(hào)質(zhì)量問題，影響后續(xù)充電進(jìn)程。注：具體要求解讀如《充電樁標(biāo)準(zhǔn)解讀》所示。充電樁及充電堆底層調(diào)試充電樁運(yùn)行是強(qiáng)電磁干擾環(huán)境，造成共模干擾串?dāng)_到總線上從而導(dǎo)致通訊錯(cuò)誤，出現(xiàn)大量錯(cuò)誤幀，使通訊出現(xiàn)故障或者整個(gè)充電樁崩潰無法運(yùn)行。所以需要關(guān)注CAN總線幅值、波形、邊沿、共模信號(hào)等細(xì)節(jié)，從而保證信號(hào)穩(wěn)定。充電堆是多樁進(jìn)行充電，總體通訊在同一條CAN總線上，需要關(guān)注負(fù)載率測(cè)試。