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gh4169帶材進(jìn)貨渠道　　記者在采訪中了解到，目前新聯(lián)泰的鋼制車輪年產(chǎn)量只有30萬套，到二期工程完工時(shí)，年產(chǎn)量將達(dá)到330萬套，年耗中厚板材量200萬噸，占新鋼全年鋼產(chǎn)總量的1/5。而在距離新聯(lián)泰1公里遠(yuǎn)的660平方米的廠房內(nèi)，新鋼生產(chǎn)的鋼鐵還被用來加工汽車濾清器。 　　快進(jìn)快出雖然在業(yè)內(nèi)已經(jīng)并不是新鮮詞匯，但2016年這個(gè)詞確是能形象概括市場的，由于過去幾年虧損嚴(yán)重，賠錢堅(jiān)持的后果異常慘烈，今年大家都謹(jǐn)慎很多，薄銷，快進(jìn)快出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，即便行情好的時(shí)候，也是小漲后達(dá)到一定出貨量再行追漲，這使得鋼貿(mào)商整體的盈利水平得以，但是少數(shù)鋼貿(mào)商高水平暴利的情況明顯。 　　40年，沙鋼在不斷變化的市場中，經(jīng)歷了一次又一次的、轉(zhuǎn)型。而這其中始終不變的，是辦成企業(yè)的目標(biāo)，是“鋼鐵報(bào)國、創(chuàng)造財(cái)富、造就員工、回饋社會(huì)”的理念，是“自力更生、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新、不斷登攀”的精神。

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　　2015年行情差時(shí)，開工率也僅低至60%左右。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，作為在煤焦鋼產(chǎn)業(yè)鏈中，位居中游的焦化企業(yè)，相對于煤礦、鋼廠而言，話語權(quán)較小。隨著鋼廠減產(chǎn)焦炭需求，盡管環(huán)保及供給側(cè)改革壓力不減，但焦炭市場供應(yīng)壓力也將陸續(xù)顯現(xiàn)，在焦企無焦炭定價(jià)權(quán)的被動(dòng)地位下，鋼廠采購價(jià)也將不斷下調(diào)。

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　　發(fā)展研究會(huì)副理事長劉世錦解釋稱：：“像（鋼鐵、煤炭）這兩個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)能過剩的幅度一般都是過剩在30％以上……相當(dāng)一部分企業(yè)已經(jīng)是停產(chǎn)或半停產(chǎn)的狀態(tài)，長期虧損、資不抵債，主要是依靠財(cái)政補(bǔ)貼，或者續(xù)貸才能繼續(xù)存活的企業(yè)，這些企業(yè)我們稱之為’僵尸企業(yè)’。 　　從市場需求看，每年，廣東省消耗鋼材6000余萬噸，自給只有1000余萬噸，從其他地區(qū)外運(yùn)進(jìn)來4000余萬噸。而廣東省“十二五”規(guī)劃制定了重點(diǎn)發(fā)展裝備、汽車、鋼鐵、石化、船舶制造五大產(chǎn)業(yè)，建設(shè)成為先進(jìn)制造業(yè)基地的發(fā)展規(guī)劃，這更加突出了華南市場鋼鐵供需結(jié)構(gòu)不平衡的矛盾。 　　在工業(yè)化鋼鐵企業(yè)關(guān)停、轉(zhuǎn)移的“去工業(yè)化”中，成功的有很多，失敗的案例也不少。前者比如美國的匹茲堡和德國的魯爾地區(qū)，后者包括美