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4340鋼板價格規(guī)格齊全　　今明兩年壓減央企10%左右鋼鐵和煤炭現(xiàn)有產(chǎn)能。有序轉(zhuǎn)讓退出非主業(yè)資產(chǎn)，控制連續(xù)虧損、從事非主營業(yè)務等企業(yè)的員工總量，嚴格定崗定編定員，精簡部門和人員，加快構建更加符合市場經(jīng)濟要求的勞動用工和收入分配機制。 　　塔塔鋼鐵在5月25日公布一季度業(yè)績報告時，正式宣布年產(chǎn)能300萬噸的卡林加納加鋼廠投入商業(yè)化生產(chǎn)。目前，主要生產(chǎn)設備運行平穩(wěn)并逐步增產(chǎn)。該廠主要產(chǎn)品為 板材，可應用于汽車、造船、設備、能源電力、基礎設施及等領域，從而進一步鞏固塔塔鋼鐵在印度汽車板市場的地位。 　　預計2016年鋼材全部需求量(含直接出口)達到9億噸。一段時期以來，經(jīng)濟增長不斷減速，重要因素在于固定資產(chǎn)投資投資水平回落，由此也成為鋼材需求弱勢增長的主要原因。前不久在化解產(chǎn)能過剩座談會上提出，面對超過市場需求的鋼鐵產(chǎn)能及產(chǎn)量供應，不會再通過“強”投資來擴大內(nèi)需，主要通過改革、大眾創(chuàng)業(yè)提供經(jīng)濟增長動力。

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　　掐指算算估計只有非洲沒把鋼鐵行業(yè)這事兒賴在頭上了，好感動。好了不調(diào)侃了，言歸正傳。來看看歐洲怎么了。產(chǎn)能過剩，是鋼鐵行業(yè)在產(chǎn)業(yè)結構中面臨的共同問題，尤其是金融危機之后，紛爭不斷的歐元區(qū)，國內(nèi)需求低迷，對歐洲的鋼鐵行業(yè)的確造成很大沖擊。

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　　另一個原因是在現(xiàn)有的過剩產(chǎn)能中，包含有、企業(yè)、金融機構、投資方等各種利益因素，誰也不愿看到自己管轄或投資的項目與企業(yè)退出和倒閉。加上與企業(yè)之間財政性依賴過大，互為，當年企業(yè)投資時的“城下之盟”如果沒有兌現(xiàn)或者投資項目未能有效回報，不可能心甘情愿退出市場。 　　因為目前來還是一個貧礦地區(qū)，礦石原料很大比例還是需要依靠進口，以前兩家企業(yè)各自為戰(zhàn)，我們海外的礦石話語權是有限的，合并之后，進口成本下降，必然會企業(yè)效益的上升，其實此前南北車的合并也是同樣的道理。 　　此外，各地環(huán)保壓力的也將直接廢鋼的需求，從而壓制價格。對于我國多數(shù)中小鋼鐵企業(yè)來說，目前環(huán)保設施和制度并不完善，而鋼廠隨時面臨的環(huán)保檢查，在一定程度上了鋼廠的開工時間，或者說了生產(chǎn)的環(huán)保成本，了檢修率。

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