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LC3鋁板冷拉線(xiàn)材好用實(shí)惠　　另一組數(shù)據(jù)顯示，9月鋼鐵PMI指數(shù)環(huán)比下降1個(gè)百分點(diǎn)至43.7%，已是連續(xù)17個(gè)月處于榮枯線(xiàn)下。國(guó)內(nèi)鋼價(jià)跌破“白菜價(jià)”，用鋼貿(mào)商自己的話(huà)說(shuō)甚至回到了上世紀(jì)80年代水平，“金九銀十”旺季不旺的現(xiàn)象已經(jīng)“進(jìn)行到底”并成為常態(tài)。 　　應(yīng)當(dāng)肯定，這在宏觀(guān)設(shè)計(jì)上是正確的方向，而在微觀(guān)操作上卻面臨不少。首先是鋼鐵行業(yè)兼并重組的意愿不強(qiáng)，因?yàn)榍耙浑A段企業(yè)兼并重組是偏于做大而不是做強(qiáng)，“拉郎配”行政措施的色彩濃厚，弊病較多。正如2015年12月28日刊文指出：“在實(shí)際操作層面，國(guó)企重組涉及資產(chǎn)、人員、、分配等多方面，因?yàn)樘幚聿划?dāng)，一些國(guó)企聯(lián)姻六七年后至今難以融合。 　　”京津冀三地交通一體化發(fā)展，北京規(guī)劃將會(huì)建成1000公里的市郊鐵路，根據(jù)專(zhuān)業(yè)人士，平均每公里總投資將會(huì)高達(dá)3.2億元，每投資一億元將會(huì)帶動(dòng)鋼材消費(fèi)1萬(wàn)噸左右。在京津冀三地城市軌道建設(shè)的未來(lái)2-3年內(nèi)，將會(huì)拉動(dòng)鋼材需求高達(dá)3200萬(wàn)噸，平均每年拉動(dòng)鋼材消耗為1000萬(wàn)噸-1600萬(wàn)噸之間。

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　　煤價(jià)出現(xiàn)輪番降價(jià)，市場(chǎng)陷入恐慌局面，目前，暫時(shí)無(wú)止跌企穩(wěn)跡象正值月底，距春節(jié)長(zhǎng)假越來(lái)越近，貿(mào)易商和產(chǎn)地處于加速清庫(kù)、盡快離場(chǎng)的狀態(tài)，早出貨可能一點(diǎn)損失值得注意的是，之前產(chǎn)地的價(jià)格上漲過(guò)快，利潤(rùn)更為豐厚，有充足的降價(jià)空間，產(chǎn)地煤價(jià)降幅明顯大于港口降價(jià)幅度目前，社會(huì)各環(huán)節(jié)存煤水平均不高，疊加春節(jié)期間，鼓勵(lì)原地過(guò)年，部分電廠(chǎng)春節(jié)前后預(yù)計(jì)仍會(huì)有集中采購(gòu)，或?qū)⒚簝r(jià)下降速度及幅度。

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　　 稱(chēng)，要樹(shù)立品牌形象，首先要尊重用戶(hù)，切實(shí)把用戶(hù)當(dāng)作“”，設(shè)身處地為用戶(hù)解決產(chǎn)品使用中的問(wèn)題；其次，要為用戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，指導(dǎo)用戶(hù)更好地使用產(chǎn)品，真正由產(chǎn)品提供商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變。針對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)的鋼產(chǎn)量占的一半，有貿(mào)易交流非常正常，競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中有也非常正常。 　　據(jù)此測(cè)算，普方坯直接成本1795元/噸，完全成本1995元/噸。鐵礦石港口現(xiàn)貨方面，今晨進(jìn)口礦主流61.5%PB粉報(bào)價(jià)(濕噸)部分下跌，京唐港、曹妃甸港，青島港，日照港、連云港380穩(wěn)。昨普氏62%鐵礦石指數(shù)回落0.5 63.5%每品價(jià)差0.9美元。 　　目前，我國(guó)大部分鋼鐵產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，技術(shù)上也逐漸達(dá)到水平。產(chǎn)品方面，像石油工業(yè)中的套管，能源行業(yè)中天然氣長(zhǎng)輸管道用X70、X80鋼，超低冷LNG（液化天然氣）儲(chǔ)罐鋼板，LNG運(yùn)輸船用鋼板等已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。