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21nicrmo2圓鋼種類多　　，江蘇確認(rèn)新增300萬(wàn)噸，江西、安徽和廣西各確認(rèn)新增100萬(wàn)噸總體來(lái)說(shuō)，合計(jì)新增額度較為有限，而且多數(shù)是為了處理前期滯港未通關(guān)的貨物，澳煤進(jìn)口并沒(méi)有放松跡象　　從煤炭?jī)r(jià)格來(lái)看，自從嚴(yán)控進(jìn)口煤數(shù)量以來(lái)，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛跱EWC動(dòng)力煤現(xiàn)貨價(jià)格的運(yùn)行中樞從100美元/噸左右回落至50美元/噸近期，煤炭市場(chǎng)需求向好，動(dòng)力煤價(jià)格有所反彈，以南非理查茲港煤價(jià)漲幅為突出，接著是歐洲ARA三港煤價(jià)指數(shù)，差的是澳洲紐卡斯?fàn)柛勖簝r(jià)指數(shù)綜合匯率波動(dòng)后計(jì)價(jià)的C?！　∫虼嗽趶?qiáng)度剛性高鐵車廂安全要求的同時(shí)，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。業(yè)內(nèi) 指出，時(shí)速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車車廂除底盤(pán)外全部使用鋁型材。鋁材制造重要的金屬材料之一，鋁合金的比強(qiáng)度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強(qiáng)度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時(shí)的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料。 　　還有一種“嚇人”的誤解，就是把一時(shí)虧損的大型鋼鐵集團(tuán)當(dāng)作“僵尸企業(yè)”。特別是去年，按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)國(guó)有大型鋼鐵集團(tuán)處于虧損狀態(tài)。這么大的虧損面，這么多的鋼鐵職工，如果按“僵尸企業(yè)”處置，似乎有點(diǎn)嚇人，也有點(diǎn)無(wú)奈。

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　　即沙鋼方面對(duì)有關(guān)備件不再編造采購(gòu)計(jì)劃，由供應(yīng)商對(duì)備件按照模擬零庫(kù)存進(jìn)行年度承包，根據(jù)每月噸鐵、噸鋼、噸材的耗用備件指標(biāo)結(jié)算來(lái)簽訂全年合同，本著公平合理、互惠互利、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的原則，供應(yīng)商在合同期限內(nèi)按照結(jié)算金額與沙鋼產(chǎn)量掛鉤的保質(zhì)保量進(jìn)行供貨。

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