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35SiMnCrNi4137進(jìn)貨渠道　　目前我國(guó)鋼鐵形勢(shì)出現(xiàn)上述特點(diǎn)，既受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)從早先景氣擴(kuò)張進(jìn)入深度期的宏觀變化影響，也與鋼鐵行業(yè)成本結(jié)構(gòu)與政策等方體屬性特征對(duì)產(chǎn)量與產(chǎn)能調(diào)節(jié)產(chǎn)生特殊制約作用有關(guān)，需要在透徹分析問(wèn)題成因基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)政策。 　　7月28日Mysteel統(tǒng)計(jì)64家樣本鋼廠(chǎng)進(jìn)口礦平均可用天數(shù)22天，環(huán)比1天；燒結(jié)礦中平均使用進(jìn)口礦配比91.22%，環(huán)比0.46%；鋼廠(chǎng)不含稅鐵水成本環(huán)比微漲4元/噸，平均為1315元/噸，日均鐵水產(chǎn)量0.94萬(wàn)噸至56.46萬(wàn)噸。 　　因此在強(qiáng)度剛性高鐵車(chē)廂安全要求的同時(shí)，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車(chē)車(chē)廂的自重。業(yè)內(nèi) 指出，時(shí)速300公里以上的高速列車(chē)必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車(chē)車(chē)廂除底盤(pán)外全部使用鋁型材。鋁材制造重要的金屬材料之一，鋁合金的比強(qiáng)度和比剛度與鋼相似，但其密度較低，同樣強(qiáng)度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時(shí)的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料。

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　　此外，這些鋼鐵企業(yè)還建有大量的剪切中心，為當(dāng)?shù)氐娜召Y和韓資的家電、汽車(chē)等下游企業(yè)提供配套服務(wù)。相比之下，由于下游企業(yè)布局較少，鋼鐵企業(yè)在東南亞的布局也根基，在與日韓的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)處于劣勢(shì)。因此，雖然2014年?yáng)|盟從進(jìn)口的鋼材數(shù)量占到進(jìn)口總量的48%，相當(dāng)于鋼材的兩倍，但在 市場(chǎng)上卻競(jìng)爭(zhēng)力。

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