◆  規(guī)格說明：

◆  產(chǎn)品說明：

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　　印度計(jì)劃在本國鋼鐵需求上升的同時(shí)，將國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能從目前的1.1億噸擴(kuò)建至3億噸，產(chǎn)能近3倍。有印度媒體報(bào)道，印度莫迪曾在鋼廠改擴(kuò)建會議上表示，為實(shí)現(xiàn)“印度制造”的宏偉計(jì)劃，“必須大煉鋼鐵”。塔塔有意與蒂森組成歐洲第二大鋼鐵企業(yè)。
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 　　進(jìn)口量繼續(xù)的可能性仍然較大澳煤減量，需要印尼煤補(bǔ)充，以及國內(nèi)煤礦增產(chǎn)來彌補(bǔ)缺口；環(huán)渤海港口將繼續(xù)發(fā)力，多卸快裝，發(fā)運(yùn)效率，預(yù)兩個半月時(shí)間里，沿海煤炭運(yùn)輸繁忙，市場保持活躍　　4.煤炭外運(yùn)將逐漸本月正值大秦線天窗期，鐵路調(diào)進(jìn)受一定影響但朔黃線、蒙冀線不受影響，發(fā)運(yùn)量升至高位，確保了大秦線檢修期間，煤炭運(yùn)輸保持暢通近日，鄂爾多斯市召開煤炭保供會議，區(qū)域內(nèi)煤炭供應(yīng)較前期有所為充分利用唐包線既有能力，解決大秦線檢修期間煤炭運(yùn)能不足問題，大秦線秋季集中檢修期間。部分車流迂回唐包線運(yùn)輸本周，港口市場供需兩弱，截止目前，我國環(huán)渤海港口合計(jì)存煤2093萬噸，較大秦線檢修前相比，了7萬噸；大秦線檢修開始后的周，環(huán)渤海港口存煤沒有出現(xiàn)下降，確保了煤價(jià)滯漲趨穩(wěn)。

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 　　如果鋼價(jià)下跌，鋼鐵企業(yè)毛利趨近于零，部分鋼企將不得不再次陷入減產(chǎn)的局面。近期供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革再次升溫。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，和年初供給側(cè)改革概念提出時(shí)引起市場強(qiáng)烈的鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能預(yù)期相比，此次市場反應(yīng)相對平淡，對政策執(zhí)行效果更多是持觀望態(tài)度。

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 　　鋼鐵作為技術(shù)、資本密集型產(chǎn)業(yè)，市場進(jìn)入壁壘不高但退出很難。2000年后鋼鐵銷售利潤率和噸鋼利潤不斷攀升了鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資的式增長。同時(shí)，的兼并重組政策并沒有嚇退增產(chǎn)新建的，由于擔(dān)心被兼并重組，做大做強(qiáng)也成為了應(yīng)對手段；而淘汰落后產(chǎn)能的行政手也演變成鋼鐵企業(yè)以淘汰落后為名進(jìn)行改建、擴(kuò)建的免死令牌。

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 　　東南亞鋼鐵協(xié)會稱，東盟經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)強(qiáng)勁，到2018年鋼材表觀消費(fèi)量將突破8000萬噸。一方面，東盟各國表觀消費(fèi)增長明顯，另一方面，該地區(qū)鋼材產(chǎn)量的增長卻相對較為，難以成員國的用鋼需求，因此，東盟很大一部分的鋼材消費(fèi)都是通過進(jìn)口來的。

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