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25SiMn2MoVE- 愛采購　　此前中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)會發(fā)布的10月份鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)顯示，10月份重回擴(kuò)張區(qū)間，環(huán)比回升1.2個百分點至50.7%，創(chuàng)近五個月的新高，行業(yè)景氣度回升明顯。截至10月31日，西本指數(shù)收在2680元/噸，較上月末上漲170元/噸，月環(huán)比漲幅為6.77%，較去年同期價格上漲570元/噸，同比漲幅為27.01%。 　　降溫和工業(yè)生產(chǎn)用電量增長，多地電煤供應(yīng)日趨緊張為充分發(fā)揮大秦線煤運大通道作用，啟用了保留的10列C80型車底，開啟大秦線日運量130萬噸運輸　　大秦線堅持“多卸 保裝車”原則，以卸車效率促進(jìn)車輛周轉(zhuǎn)，電煤裝車對空車底的需求為充分發(fā)揮港口接卸車能力，鐵路部門以調(diào)度指揮為牽引，推進(jìn)聯(lián)動一體化的均衡卸車組織，及時根據(jù)各港場存、垛位情況，科學(xué)合理的制定重車到達(dá)和卸車計劃，等垛或無垛列車，對因垛位緊張造成的卸車?yán)щy，和港口配合做好車流，確保各港整體接卸暢通?！　『颖?、江蘇、山東、山西等鋼鐵生產(chǎn)大省，有許多依托資源的城市，因鐵而起、因鋼而興。在鋼鐵去產(chǎn)能的大背景下，這些“以鋼養(yǎng)城”的城市面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。資源型城市或成為此輪“去產(chǎn)能”經(jīng)濟(jì)、財政下跌的急先鋒。

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　　從近期調(diào)研數(shù)據(jù)來看（詳情參見筆者本月調(diào)研文章“產(chǎn)能壓減任務(wù)重目標(biāo)是否能達(dá)到?——主要省市壓減鋼鐵產(chǎn)能情況調(diào)研”），樣本產(chǎn)能里有約73.5%的產(chǎn)能是已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，在這一部分的產(chǎn)能中又有近70%產(chǎn)能停產(chǎn)時間在半年以上，而這一部分產(chǎn)能基本上都是計劃在今明兩年淘汰，因此即使產(chǎn)能按計劃退出，今明兩年在產(chǎn)量。

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