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　　就在同，歐委會也發(fā)布公告決定對進(jìn)口鋼鐵產(chǎn)品采取預(yù)先監(jiān)控措施。該措施要求，來自第三國的鋼鐵產(chǎn)品在進(jìn)入歐盟流通時需出示進(jìn)口監(jiān)控文件，為此進(jìn)口商需預(yù)先向成員國主管部門申報進(jìn)口并獲取監(jiān)控文件。中方負(fù)責(zé)人對此表示，這將給正常貿(mào)易帶來額外負(fù)擔(dān)。 　　供給側(cè)改革也有利于鋼材市場。供給側(cè)所以需要改革，主要是供給側(cè)結(jié)構(gòu)失衡。在鋼鐵、水泥等行業(yè)供應(yīng)過剩的同時，亦存在供應(yīng)側(cè)諸多“短板”，如環(huán)保、城市基礎(chǔ)設(shè)施、民生設(shè)施等供應(yīng)能力嚴(yán)重不足， 產(chǎn)品、 產(chǎn)品供應(yīng)的嚴(yán)重不足。 　　雖然唐山再度限產(chǎn)政策，然而對于鋼廠的影響并不明顯，加之企業(yè)利潤有所回升，長流程鋼廠利潤空間放大，調(diào)坯軋材鋼廠利潤由虧轉(zhuǎn)盈。近期交通部《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》，9月21號之后貨車運輸實施超限超載新，這一政策的推出無疑是利好鋼市的，由于運輸成本，推動鋼價小幅探漲。 　　不久前，采用YP460鋼板制造的TEU節(jié)能型集裝箱船“NYK·BLUE·JAY”交付用戶。該船具有集裝箱船大型化需要、確保安全性和防脆性的特點，將集裝箱搭載能力到極限，實現(xiàn)運輸，并了燃油 nbsp; SA276309高速工具鋼 SA276309碳素工具鋼
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 　　從鋼鐵煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能和脫困發(fā)展工作部際聯(lián)席會議召開的電視會議上獲悉：截至7月底，鋼鐵、煤炭行業(yè)去產(chǎn)能分別完成全年任務(wù)的47％、38%，總體進(jìn)度不，地區(qū)之間進(jìn)展也不平衡。據(jù)悉，部際聯(lián)席會議將從8月中旬起赴各地開展去產(chǎn)能工作的督查。 　　并且，今年9月環(huán)保督查組開始第二輪，“唐山世園會”和“G20”期間，唐山、長江流域鋼廠繼續(xù)限產(chǎn)，利好明顯。另外，由于去產(chǎn)能決心很大，我們西南片區(qū)底之前，預(yù)計要退出近千萬噸的產(chǎn)能，供應(yīng)面上也是利好9月的。 武漢市場價格高280元/噸，而10月份兩者價差一度高達(dá)500元/噸，表明武鋼對后期謹(jǐn)慎，不敢盲目看漲。首先，焦炭、鐵礦石兩個主要鋼鐵原材料價格仍在上漲。

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 　　進(jìn)城購買新建商品房的，各級教育行政主管部門按當(dāng)?shù)卣猩雽W(xué)政策安排其子女就讀。印度三年前確立了未來鋼鐵產(chǎn)能總的發(fā)展目標(biāo)，即到2025年鋼鐵產(chǎn)能達(dá)到3億噸。不過現(xiàn)在看來這一目標(biāo)顯得有些過于雄心勃勃。在印度國內(nèi)土地收購和鐵礦石劃撥供應(yīng)方面，盡管有相關(guān)地方邦的承諾，但印度主要鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)能擴建時仍遇到很多麻煩。

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 　　兩家合并之后，產(chǎn)能規(guī)模僅次于歐洲鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾（年產(chǎn)能約1億噸），在鋼鐵業(yè)中排名第二。目前國內(nèi)輸油管線大部分為埋地敷設(shè)，埋深均在凍土層以下，發(fā)生腐蝕、裂縫等事故時，不易被發(fā)現(xiàn)：輸油管道某處發(fā)生事故以后，就必須全線停輸，進(jìn)行搶修。

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