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0Cr23Ni13銷售網(wǎng)點　　這方面一是給一部分，1萬噸鋼材給25萬元的財政支持；二是省里投入一部分，每年地方財政投入十幾億元，用來支持鋼鐵、煤炭等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級；三是企業(yè)自己承擔(dān)一部分，企業(yè)通過化解過剩產(chǎn)能，騰退一部分土地收益，可以用于彌補(bǔ)化解過剩產(chǎn)能中的損失。 　　近年來，雖然以寶鋼、曹妃甸、鲅魚圈為代表的鋼鐵產(chǎn)業(yè)沿海型布局戰(zhàn)略逐步推動。但從總體上來看，真正臨海臨江的鋼鐵企業(yè)仍然較少、比重小，鋼鐵產(chǎn)業(yè)仍是內(nèi)陸型企業(yè)為主導(dǎo)的格局。鋼鐵工業(yè)布局多是利用國內(nèi)資源和靠近鐵礦原料產(chǎn)地的原則展開的，不但分散，而且相當(dāng)一批鋼鐵產(chǎn)能遠(yuǎn)離市場，大量的鋼材需要經(jīng)過長距離運輸，企業(yè)的物流成本。 　　可以說，這種用包子為例來比喻供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，很形象很生動，把看似復(fù)雜的問題淺顯易懂，也點出了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的方向，但對于礦業(yè)行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革而言，如果僅從“疏通中間”著手，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，也不一定能達(dá)到改革的目的。

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　　等，了保供穩(wěn)價砝碼，應(yīng)對迎峰度夏用煤高峰受此影響，動力煤價格高位下跌，現(xiàn)貨市場情緒也比較悲觀再次，沿海煤炭運輸市場商談氛圍弱勢，在“船多貨少”背景下，海運價格繼續(xù)下行；目前，海運費尚未企穩(wěn)，還在下跌　　此次煤價下跌與五月中旬連續(xù)兩次下跌不大一樣，此次煤價處于1000元/噸以上的高位，出現(xiàn)的下跌；而五月中旬兩次下調(diào)分別從960元和940元/噸開始的，次下跌了30元，另一次下跌了90元/噸預(yù)計低迷現(xiàn)象還要幾天，但未來市場并不悲觀，煤炭市場供需兩旺很快就。

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　　鋼協(xié)預(yù)估，2016年7月粗鋼日均產(chǎn)量22 萬噸，較上一旬末下降8.08%。隨著鐵礦石價格上漲，計劃減產(chǎn)的澳大利亞和巴西的鐵